Ethanol Project - Profielwerkstuk 6VWO
Logboek + foto's
Gastenboek
Links
Logboek + foto's :: ..-10-2006 --> Van injectie naar carburateur?
TerugDe citroen AX is t/m 1989 geleverd met carburateur, maar toen in 1990 de emissie-eisen werden verscherpt, zijn de carburateurs ingeruild voor injectiesystemen.
Voor ons project zijn alleen carburateur motoren interessant, dit werkt geheel mechanisch, hier valt dus echt aan te sleutelen. De injectiemotor wordt geregeld door een computer.
Laatst konden we via kennissen voor een spotprijs een ax kopen met injectie motor, voor ons restte de vraag; Kan een injectiemotor worden omgebouwd naar een carburateurmotor?
We begonnen dit onderzoek en op het eerste gezicht zag het er goed uit. Aan de motor, of de indeling ervan, was niets veranderd. (Dit konden wij opmerken, omdat die kennissen zelf ook een ax carburateur bezitten).
Het leek op zich best te doen, een anders inlaatspruitstuk monteren, zodat daar de carburateur op kon en zelfs voor de mechanische brandstofpomp was nog plaats op het blok.
Alleen daar trad zich het grote probleem aan. De mechanische brandstofpomp wordt aangedreven door de nokkenas. Bij de injectiemotor bleek de ruimte voor doe pomp er wel te zijn, maar deze was niet doorgeboord tot aan de nokkenas. De nokkenas bleek ook geen aandrijfaansluiting te hebben. Dit allemaal aanpassen was voor ons onmogelijk.
Carburateur + Brandstofpomp
De volgende vraag die dan rest; Kunnen we de elektrische pomp van het injectiesysteem niet gebruiken?.
Om die vraag te kunnen beantwoorden moet eerst het carburatiesysteem nader worden toegelicht.
De carburateur zuigt lucht en brandstof aan d.m.v. het vacuüm van de motor. De lucht komt vanaf de buitenlucht, door het luchtfilter, naar de carburateur en wordt daar vermengt.
De brandstof wordt uit de vlotterkamer gezogen en in de sproeier verneveld, zodat er in totaal een brandbaar mengsel ontstaat. Omdat dat vernevelen juist zo belangrijk is, is het dus van belang dat het brandstofniveau in de vlotterkamer precies juist is. Hiervoor is de drijver + vlotterpen voor bedacht, als het brandstof peil op het juiste niveau is dat drukt de drijver de vlotterpen de brandstofpijp in. De toevoer van brandstof wordt dat gestopt. Deze druk zorgt ervoor dat de membraamveer in de mechanische brandstofpomp wordt ingedrukt en de pomp dus ook geen brandstof meer de leiding in stuurt.
Mocht het niveau in de vlotterkamer weer dalen, dan zakt de drijver weer, drukt de vlotterpen niet langer de leiding dicht en pomp de brandstofpomp het brandstofniveau in de kamer weer tot een hoger niveau.
Dit nu toegepast met een elektrische brandstofpomp, de opbrengst van deze pomp is vele malen hoger dan een mechanische pomp. Op het injectiesysteem zit ook niet voor niets een retourleiding om al het overtollig aangezogen brandstof weer terug de tank in te sturen.
Zou je deze pomp dus aansluiten op een carburateur, dan zou deze geen remming hebben. De pomp is zo sterk dat hij met gemak de vlotternaald + drijver naar beneden duwt. De vlotterkamer zou dan overstromen en de hele aanzuiging naar de motor verstoord/kapot raken.
Dit systeem ging dus ook niet werken en hebben wij na een interessant onderzoek uitgezocht, dat een injectie ombouwen naar een carburateur niet mogelijk was.
Terug
©BatsSoft 2006 - 2007